Sahatavaran kuljetus kotiin onnistuu yleensä ihan tavallisella henkilöauton peräkärryllä, mutta pakkaaminen ja kuormaus ratkaisevat, tuleeko lauta perille suorana vai käyristyneenä. Moni rakentaja tilaa puutavaran itse noudettavaksi säästääkseen kuljetusmaksun, mutta jos kuorma sitoo väärin tai peräkärry on liian pieni pituudeltaan, lopputulos voi maksaa enemmän kuin kotiinkuljetus olisi maksanut.
Millainen perävaunu riittää sahatavaralle
Tavallinen jarruton 750 kilon peräkärry riittää pieniin kuormiin, esimerkiksi muutamaan nippuun 22×100 listaa tai 45×95 koolausta. Isompiin runkopuukuormiin, joissa on 50×150 tai 63×150 mm kertopuuta, kannattaa vuokrata jarrullinen kärry, jonka kantavuus on 1300–1800 kg. Rautakeskoista ja K-raudoista saa peräkärryn vuokralle tyypillisesti 35–55 euroa vuorokaudelta, ja moni liike antaa kärryn ilmaiseksi mukaan, jos ostos ylittää sovitun summan.
Kuormatilan pituus on se, joka yllättää useimmin. Runkopuu ja kattotuolipuu myydään usein 4,2–5,4 metrin pituisina, kun taas tavallinen peräkärry on 2,5–3,3 metriä pitkä. Tällöin lauta lepää kärryn reunan yli, ja ylitys pitää merkitä. Jos kuorma ylittää perän yli metrin, taakse on kiinnitettävä punainen lippu tai heijastava kyltti – tämä unohtuu yllättävän usein, ja poliisi puuttuu siihen herkästi kesäisin mökkiliikenteen aikaan.
Kevyempiin kuormiin, kuten saunapaneeliin tai listoituksiin, riittää usein henkilöauton kattoteline. Silloin kuorman pituus ei saa ylittää auton pituutta kolmella metrillä, ja kuorma on tuettava sekä edestä että takaa.
Kuorman pakkaaminen ja sidonta – näin vältät vaurioita
Sahatavara kannattaa nostaa kärryyn tasaiselle alustalle, ei suoraan kärryn lattapeltiä vasten. Kaksi 45×45 mm rimaa kärryn pohjalla estää lautoja hankautumasta ja pitää nipun tuulettuvana matkan aikana. Kuorma sidotaan aina vähintään kahdesta kohdasta kiristyshihnoilla – yhden hihnan varaan ei kannata jättää yli 200 kilon kuormaa, koska hihna voi pettää jarrutuksessa.
Höyläsahatavara ja paneelit ovat herkkiä naarmuille, joten niiden väliin ja kärryn reunoja vasten kannattaa laittaa pahvia tai vanhaa mattoa. Ulos jäävä pää kannattaa suojata pressulla, jos matka on pidempi kuin 20–30 kilometriä tai sää on sateinen. Kuivattu rakennuspuu, jonka kosteuspitoisuus on toimitushetkellä alle 16 %, imee kosteutta nopeasti sateisella kelillä, ja jo parin tunnin ajo vesisateessa nostaa pintakosteutta selvästi. Tämä ei ole iso ongelma runkopuulle, joka ehtii tasaantua ennen asennusta, mutta sisäverhouspaneeliin tai lattialautaan kastuminen jättää helposti pysyviä jälkiä.
Painekyllästetty puu ja polttopuu kestävät kosteutta paremmin, eikä niitä tarvitse suojata yhtä tarkasti. Klapipressu tai kevyt suojapeite riittää, kunhan kuorma on sidottu tukevasti eikä pinot pääse kaatumaan mutkissa.
Painorajat, mitat ja liikenneturvallisuus
Kuution kuutta puuta painaa lajista riippuen 400–900 kiloa: kuiva mänty noin 470 kg/m³, kuusi hieman kevyempi, ja tuore koivu voi painaa lähes 700 kg/m³. Yhden auton täyteen ahdettu peräkärry täyttyy siis painorajaltaan nopeammin kuin tilavuudeltaan – kolme kuutiota kuivaa sahatavaraa on jo 1200–1500 kiloa, mikä ylittää monen kevyen kärryn kantavuuden reilusti.
Kuorman painopiste kannattaa sijoittaa hieman vetoaisan puolelle, ei kärryn takaosaan. Liian takapainoinen kuorma keinuttaa perävaunua ja voi aiheuttaa vaarallisen heilumisen moottoritienopeuksissa. Nyrkkisääntönä aisapaino saa olla enintään noin 7–10 % kokonaispainosta, mikä useimmilla kevyillä kärryillä tarkoittaa 50–100 kiloa.
Leveys on toinen asia, joka unohtuu. Jos kuorma leviää yli 20 cm perän ulkoreunan yli, se pitää merkitä samalla tavalla kuin pituusylitys. Verkkokaupasta tilattaessa kuljetusliike hoitaa nämä merkinnät automaattisesti, mutta itse noudettaessa vastuu on aina kuljettajalla.
Yleisimmät virheet sahatavaran kuljetuksessa
Kolme virhettä toistuu puukaupan pihalla viikoittain. Ensimmäinen on liian vähäinen sidonta – yksi löysä hihna keskellä kuormaa ei estä lautojen liukumista sivuttain mutkassa. Toinen on kuorman jättäminen kokonaan suojaamatta, vaikka sää muuttuisi matkan aikana; moni luottaa ”ei ehkä sada” -arvioon ja huomaa perillä märän paneelinipun. Kolmas on kärryn valo- ja rekisterikilven peittäminen kuormalla, mikä on sekä laitonta että vaarallista pimeällä.
Ammattilainen aloittaa kuorman sidonnan aina raskaimmasta ja pisimmästä tavarasta, ja kevyemmät niput, kuten listat tai vanerilevyt, nostetaan päälle vasta kun alusta on tukevasti kiinni. Näin kuorma ei pääse siirtymään kesken matkan, vaikka jarrutuksia tulisikin.
UKK
Tarvitsenko jarrullisen peräkärryn sahatavaralle?
Jos kuorman paino ylittää noin puolet vetoauton omasta painosta tai kärryn kokonaispaino nousee yli 750 kilon, jarrullinen kärry on suositeltava ja usein myös laissa vaadittu. Isoihin runkopuu- tai kattotuolipuukuormiin kannattaa aina valita jarrullinen malli.
Miten pitkä ylitys perän takaa on sallittu ilman merkintää?
Kuorma saa ylittää perävaunun takareunan ilman erillistä merkintää enintään yhden metrin verran. Tätä pidemmästä ylityksestä on ilmoitettava punaisella lipulla tai heijastimella, erityisesti hämärässä ja pimeällä ajettaessa.
Kannattaako kastunut sahatavara kuivattaa ennen käyttöä?
Kyllä, varsinkin sisäkäyttöön menevä paneeli tai lattialauta. Anna puun tasaantua sisätiloissa vähintään muutama vuorokausi ennen asennusta, jotta kosteus ehtii tasoittua eikä puu ala myöhemmin elää liitoksissa.
Yhteenveto
Sahatavaran nouto omalla peräkärryllä on usein järkevä tapa säästää, kunhan kärryn mitat ja kantavuus vastaavat kuormaa eikä sidontaa jätetä puolitiehen. Kokenut ostaja tarkistaa ennen matkaa kolme asiaa: kärryn kantavuuden suhteessa kuution painoon, ylitysten merkinnän ja sään vaikutuksen puun kosteuteen. Jos kuorma on erikoisen pitkä tai painava, sahan suoramyyntipisteeltä voi usein saada apua kuormaukseen, ja isompiin talkooprojekteihin kannattaa suunnitella puutavaran tilaaminen etukäteen useammassa erässä yhden ylikuormatun ajon sijaan.